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父親節快到了，小女子也在煩惱要送爸爸什麼東西
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
【Golden Voice 卡拉OK組】
M1++MA-989 PRO+ACT-869 PRO+W-260
(伴唱機+擴大機+無線麥克風+主喇叭)
歌聲消除及自動接唱
本機搭載動態擴展本機搭載REVERB殘響功能
MIC輸出孔（專為伴唱機人聲錄製）
全部組件均採用超高規格打造，
前方VU表內鏡面面板及立體的面板保護，
搭配冷白光無論是夜間還是白天都顯現出高貴有質感的一面，
主機本體精緻的髮絲紋路，細膩的打造手法，
無一不展露出不凡的一面。
MA-989具備音樂及麥克風音量獨立控制且具二段式音量，
調整後不需擔心因疏忽而產生的不當操作爆音，
平時開關機均會回歸至標準值，
當然也具備與各大點歌機相容的BMB遙控碼。
影像分別為三組影像輸入，三組影像輸出，
強大功能表現的低頻音加強開關，
音樂環繞效果，讓音效表現更突出，
觀賞家庭劇院或聆聽古典樂更有親臨現場的真實感受。
當下主流的迴音進化REVERB殘響功能以及
音樂動態擴展功能，MA-989通通都有，
而且REVERB殘響功能還是最新一代晶片，
比以往的REVERB殘響功能更加立體更加多層次，推薦
其風味絕對一唱上癮，而既然麥克風有REVERB殘響功能，
當然音樂部分也要加強囉！可調整式動態擴展，
改善低頻柔和度增加高頻明顯度絕對都有超高的表現。
品牌：森田MORITA
型號：MA-989
音樂動態擴展功能：有
多聲道環繞功能︰有
伴唱音樂音量調整：有
麥克
風音量獨立調整：有
麥克風前後面板音量調整：有
音頻輸入：4 組
音頻輸出：2 組
影像輸入：3 組
影像輸出：3 組
麥克風輸入：5組
遙控器：有
喇叭輸出：2 組
輸出功率:4Ω 330W+330W 8Ω 220W+220W
音樂調整:音樂:BASS 100Hz 15dB
TREBLE 10KHz 12dB
麥克風:BASS 100Hz 12dB
TREBLE 10KHz 15dB
頻率響應:10Hz 30Kz
輸人信號:音樂:150MV / 47KΩ
麥克風:25MV / 600Ω
失真率:0.03%
特價雜音比:85dB
電源電壓:AC 110V /60Hz
外觀尺寸：150×439×393mm（高寬深）
重量：12.5 公斤
商品訊息簡述:
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html模版 滴滴離破產還有五個月？ 2016-12-24 08:09來源:AUTOHAUS汽車經銷商
原標題：滴滴離破產還有五個月？
作為國內估值最高的獨角獸企業之一，滴滴的神話本該在其上市當天達到高潮，而一紙公文無疑讓滴滴成瞭“早泄”一族。
昨日下午，兩則突然發佈的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》（下文簡稱為《細則》）和《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若幹規定》（下文簡稱為《規定》）打破瞭多日以來的沉默。地方網約車新規中曾經出現的“京人京車”、“滬籍滬牌”的規定在正式文件中發佈，將多日以來人們心頭懸在半空中的石頭徹底落瞭下來，變成瞭心中的一塊大石。
網約車新規 哪些條款變瞭
相較於此前網約車細則的《征求意見稿》和《草案》，新出爐的《細則》和《規定》較大的改動並不多，主要集中在網約車輛標準、駕駛員條件等方面。
根據北京交通委發佈的文件解讀來看，修改內容在以下幾個方面：
一是在推動行業轉型升級中增加“修訂巡遊車技術規范，提高車輛技術標準”的表述；
二是將網約車輛原標準“車輛排量不小於2.0L或1.8T”調整為“車輛排量不小於1.8升”、“車輛軸距不小於2700毫米”調整為“車輛軸距不小於2650毫米”；“7座乘用車排氣量不小於2.0升、軸距不小於3000毫米、車長大於5100毫米”一條中取消瞭“車長大於5100毫米”的限制性條件；
三是將網約車駕駛員年齡條件由原“年齡男60歲、女55歲以下”改為“未達到法定退休年齡”；
四是將原“車輛安裝符合國傢和本市相關規定的具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，車輛技術性能符合運營安全及公安部門相關標準要求”的表述改為“車輛安裝符合國傢和本市相關規定的具有行駛記錄功能的固定式車載衛星定位裝置和應急報警裝置，能向監管平臺和公安機關實時發送位置信息，並向公安機關實時發送報警信息”；
五是新增“機關企事業單位及社會團體非經營性車輛不得從事網約車運營”等的規定；
六是將網約車運價修改為“合理確定網約車計程計價方式，不得有不正當價格行為。”
七是增加瞭“本實施意見發佈之日起，已經在本市開展網約車業務的網約車平臺公司、駕駛員及車輛，給予5個月過渡期。”的表述。
上海交通委也表示，在綜合評估各方意見的基礎上，對3個文件征求意見稿中的相關內容進行瞭修改。其中關於網約車，將車輛軸距條件放寬為“達到2600毫米以上”，且不再區分燃油車輛和新能源車輛；不再要求駕駛員“持有本市公安機關核發”的機動車駕駛證；對納稅和經營服務相關條款也做瞭適當放寬和調整。
戶籍限制和車輛牌照要求為什麼沒改
“京人京車”、“滬籍滬牌”曾是引起輿論軒然大波的原因之一。在征求意見稿發佈後，滴滴就曾表示在上海已激活的41萬餘滴滴司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。據瞭解，其它的網約車平臺能達到這個條件的司機也並不多。關於籍貫和車牌的限制必然會導致現有網約車數量的大幅減少。
針對公眾關心的網約車車牌和駕駛員戶籍的要求，北京市交委的解釋是要落實北京全國政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心的城市功能定位，有序疏解非首都功能，治理交通擁堵以及遵守《北京市出租汽車管理條例》中“出租汽車駕駛員須有本事常住戶口”的規定。
而上海市交通委副主任楊小溪回應稱，之所以堅持“本地車”，是因為首先交通運輸部有相應的規定，網約車不可異地經營；其次，依據目前實施的限行措施，僅有在上海市註冊登記的車輛才能提供全時段全路段的出行服務。堅持“本地人”的依據是，國務院《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和七部委聯合發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中明確，網約車經營服務屬於出租汽車經營服務的一種類型，上海市地方性法規《上海市出租汽車管理條例》規定瞭隻有本市戶籍的人員方能從事出租汽車營運服務。
據悉，在此次征求意見階段關註度同樣較高的，“網約車司機必須為北京戶籍”的意見，表示質疑的隻占25%，因此在最終正式發佈的文件中沒有進行調整。中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示，北京市交委保留“京人京車”是應瞭老百姓的呼聲的解釋有待質疑，北京市交委收到的具體意見的內容和來源應當公開。
易觀汽車與交通出行研究中心研究總監張旭在接受鳳凰科技采訪時說：“交通部門沒有考慮到市場對於專車運營的真實需求。通過這種方式來減少專車現象，我認為是存在一定的權力尋租現象的。”國傢行政學院副教授張效羽認為，保留本地車牌和本地戶籍的問題應該一分為二來看待。保留本地車牌問題不大。但是京滬地區網約車保留本地戶籍可能是為瞭保障本地人就業。這將使北京上海網約車數量大幅減少，價格大幅上升，“打車貴”、“打車難”的狀況將再次出現。
不是這屆領導有問題，是這屆互聯網企業不給力。
2016年10月8日，上海、北京兩地同時出臺網約車新規征求意見稿，均要求司機為本地戶籍、車輛為本地牌照，同時對車輛規格等作出瞭較為嚴格的規定。與今天溫和、內斂的回應態度不同，彼時滴滴出行對意見稿的回應非常強硬：請領導三思後再決策！
當時，滴滴提出新規出臺後將有四大嚴重後果：
1，平臺上的車輛減少；2，平臺上的司機減少；3，網約車的車費增加；4，用戶等待車輛的時間增加。滴滴的回應中甚至提到瞭李克強總理鼓勵分享經濟、交通部劉小明副部長關於“改革的目的是讓人民群眾高興、滿意、方便”。
滴滴還說，大量的網約車司機將面對失業打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩定因素。換句話說，你們這樣亂搞，社會要大亂。這些話都是說給負責出臺網約車新規的領導們聽的。
但領導們似乎並不買賬。今天出臺的網約車新規，網約車駕駛員的具體要求是：北京市戶籍，取得本市核發的相應準駕車型機動車駕駛證並具有 3 年以上駕駛經歷；上海市的駕駛員要求是“上海人、上海牌”。
央視新聞直接說，“對網約車營運車輛必須為北京牌照的意見，超過90%的人表示贊同”。90%的吃瓜群眾都認同在北京馬路上的滴滴等網約車的車輛必須為北京牌照？
呵呵。
按照這種調研方式，90%的群眾估計也對“霧霾天氣不是人禍是自然災害”表示非常認同。
事實上，滴滴有錯嗎？
有。
自滴滴等網約車出現之後，從2014年到2016年，北京的司機們明顯感覺北京更堵瞭，以前是早高峰晚高峰堵，現在不分時段全體都堵。網約車為堵車做瞭巨大貢獻。
一位出租車老司機解釋其中的原因：滴滴實際上是把“黑車”運營平臺化，之前的黑車都是趴在小區門口、地鐵口攬活，活動半徑一般就是兩三公裡，因為再遠的話就“不是自己的地盤”、“不熟悉”、“不好接單”。但有瞭滴滴之後，黑車走到哪都能接單，這直接導致白天北京的主要幹道上，出行的黑車梳理增加瞭五十萬兩。
滴滴還有什麼錯？
壟斷。
滴滴之所以敢強硬回應領導新規，正是因為其平臺每天活躍著200多萬名司機。以上海為例，41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。滴滴想，你的新規實行瞭，我平臺上90%的司機都沒有生意做。所謂“法不責眾”，你敢奈我何？
領導給瞭滴滴想不到的答案：90%的群眾對新政表示歡迎。
滴滴在出行領域的壟斷，幾乎斷瞭所有在出行領域創業者的夢想。任何一個出行產品，投資人都會問你三個問題：滴滴要是做瞭，你怎麼辦？滴滴要是做瞭你怎麼辦？滴滴要是做瞭你怎麼辦？
唯一敢在出行領域和滴滴叫板的智能單車——摩拜、ofo們其實自己過的並不好。在北京的霧霾天，伸手不見五指，劇烈騎車運動會讓用戶呼吸加快，霧霾吸入量過多；在北京的寒冬裡，車座上車把上的厚厚積雪、刺骨的寒風，都會消滅用戶騎上一輛單車的欲望。
滴滴還有錯？那就是不該和領導對賭
滴滴以互聯網模式顛覆傳統出租行業，有人認為這本質上是一群投資人拉上一個創業者與政府的對賭。他們以為政府在互聯網的壓力下一定會改革出租車市場，這裡面有巨大的想象空間，卻沒想到用補貼搞來的用戶毫無忠誠度，更沒想到出租行業雖然傳統但是極其成熟，不是想顛覆就能顛覆的瞭。
一群投資人聯合創業者想通過大規模資本介入，在兩三年內通過惡性補貼擠掉競爭對手，然後提供有限的服務卻坐收高昂的中介費。這是極其投機和缺乏商業道德的行為。
而領導畢竟是領導，從來沒有把他們當成對手。
那麼，新規出臺後，滴滴有多危險？
毫無疑問，滴滴到現在還沒有盈利。作為五千年中國史上成長速度最快的公司（四年估值從0到2500億），滴滴自成立起幾乎就隻做兩個事情，一是市場做大，一是趕快融資。每一天不是在宣佈融資就是在融資的路上，而現在，領導告訴潛在投資人：滴滴要不行瞭，90%的司機或車輛要從平臺上離開瞭。
投資人還投不投？
要是你有2000億，你投不投？很明顯。這幾乎斷瞭投資人對大姑娘的美好期望。
所以，有瞭開頭那句話。這屆互聯網企業真是不行，毫無門檻的O2O點燃瞭中國創業群眾的激情，卻一個個倒下；好不容易做大一傢卻又被一紙公文埋葬。
新規給滴滴等網約車平臺留下瞭五個月的過渡期。要求在這五個月裡，各網約車要把平臺上不符合要求的人、車清洗掉。那麼，這五個月，滴滴會做什麼？
今天是冬至，一年中最冷的一天。北京、上海公佈正式的網約車規定無疑讓所有“小桔人”心中寒上加寒。接下來，滴滴會怎樣，滴滴的高管精英將如何在接下來五個月扭轉乾坤？以下純屬猜測：
1，滴滴平臺的廣告量將增加
這比較符合走下坡路的互聯網公司加快對用戶變現的邏輯。此前大傢謠傳微信不行瞭，正是因為微信的廣告量猛增。同時，這也能給滴滴帶來比較大的營收。
2，滴滴出現一波裁員
事實上，在10月份網約車新規征求意見稿出臺後，網絡上已經謠傳滴滴裁員千人。滴滴目前約有5000名員工，此次新規出臺將對“快車”事業產生巨大沖擊，以上海為例，平臺80%、超過30萬名司機將“下崗”，那麼“快車”事業部的50%的同學是不是將離開滴滴？
3，滴滴變成一傢投資公司
和一些互聯網企業一樣，在完成巨額融資後，因為自身模式發展不良好便轉身成為投資人的公司不再少數，比如春雨醫生，已經成為圈內投資移動醫療產品和服務的重要平臺。滴滴有大量用戶和用戶數據，現金+資源的投入將是其主要的投資方式。
4，滴滴轉變業務模式，尋找新突破
滴滴已在嘗試與沈陽等地政府一起打造智能交通雲平臺，平臺建成後可以為城市路網優化提供決策依據，並通過智能調度優勢，從時間和空間維度實現削峰填谷，改善城市交通擁堵。成為各級政府的合作夥伴，也將為滴滴帶來穩定收入。
5，滴滴融資困難，上市道路更加曲折
作為國內估值最高的獨角獸企業之一，滴滴的神話本該在其上市當天達到高潮，而一紙公文無疑讓滴滴成瞭“早泄”一族。接下來的發展中，滴滴將被迫變得更加註重自身“造血”能力，不再依賴資本。
綜上所述，滴滴有罪，但罪不至死。
五個月後，滴滴會是更好的滴滴。
就像，房價之所以不會降，最根本的原因是國傢的精英階層有房子、屌絲沒有房子。降房價，會得罪中國所有的精英。這不劃算。
（來源：市場與產品）
AUTOHAUS CHINA∣汽車經銷商
長按，識別二維碼，加關註
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責任編輯：
聲明：本文由入駐搜狐號的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。 閱讀 () 網約車
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商品訊息功能:
- 品號：4787550
- 大硬碟支援Wi-Fi
- 1080P 高畫質
- KTV/家庭劇院雙功能
商品訊息描述:
【Golden Voice 卡拉OK組】
M1++MA-989 PRO+ACT-869 PRO+W-260
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日本森田 MORITA MA-989 PRO 旗艦高階機種
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品牌：森田MORITA
型號：MA-989
音樂動態擴展功能：有
多聲道環繞功能︰有
伴唱音樂音量調整：有
麥克
風音量獨立調整：有
麥克風前後面板音量調整：有
音頻輸入：4 組
音頻輸出：2 組
影像輸入：3 組
影像輸出：3 組
麥克風輸入：5組
遙控器：有
喇叭輸出：2 組
輸出功率:4Ω 330W+330W 8Ω 220W+220W
音樂調整:音樂:BASS 100Hz 15dB
TREBLE 10KHz 12dB
麥克風:BASS 100Hz 12dB
TREBLE 10KHz 15dB
頻率響應:10Hz 30Kz
輸人信號:音樂:150MV / 47KΩ
麥克風:25MV / 600Ω
失真率:0.03%
特價雜音比:85dB
電源電壓:AC 110V /60Hz
外觀尺寸：150×439×393mm（高寬深）
重量：12.5 公斤
【Polestar】W-260(主喇叭)
【Golden Voice】卡拉OK 電腦伴唱機 2BT(CPX-900 M1+)
MIPRO ACT-869 PRO雙頻 自動選訊 無線麥克風
*依收到實際商品和官網公告說明為準
商品訊息簡述:
| 多媒體播放器 |
|
|---|---|
| 影音播放器 |
|
| 錄音筆 |
|
| 隨身聽 |
|
| HDMI類 |
|
| AV類 |
|
| 音源類 |
|
| 其他 |
|
| 無線影音傳輸 |
|
詳細規格請參考官網
| 保固期 | 1年保固期 |
|---|
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二是將網約車輛原標準“車輛排量不小於2.0L或1.8T”調整為“車輛排量不小於1.8升”、“車輛軸距不小於2700毫米”調整為“車輛軸距不小於2650毫米”；“7座乘用車排氣量不小於2.0升、軸距不小於3000毫米、車長大於5100毫米”一條中取消瞭“車長大於5100毫米”的限制性條件；
三是將網約車駕駛員年齡條件由原“年齡男60歲、女55歲以下”改為“未達到法定退休年齡”；
四是將原“車輛安裝符合國傢和本市相關規定的具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，車輛技術性能符合運營安全及公安部門相關標準要求”的表述改為“車輛安裝符合國傢和本市相關規定的具有行駛記錄功能的固定式車載衛星定位裝置和應急報警裝置，能向監管平臺和公安機關實時發送位置信息，並向公安機關實時發送報警信息”；
五是新增“機關企事業單位及社會團體非經營性車輛不得從事網約車運營”等的規定；
六是將網約車運價修改為“合理確定網約車計程計價方式，不得有不正當價格行為。”
七是增加瞭“本實施意見發佈之日起，已經在本市開展網約車業務的網約車平臺公司、駕駛員及車輛，給予5個月過渡期。”的表述。
上海交通委也表示，在綜合評估各方意見的基礎上，對3個文件征求意見稿中的相關內容進行瞭修改。其中關於網約車，將車輛軸距條件放寬為“達到2600毫米以上”，且不再區分燃油車輛和新能源車輛；不再要求駕駛員“持有本市公安機關核發”的機動車駕駛證；對納稅和經營服務相關條款也做瞭適當放寬和調整。
戶籍限制和車輛牌照要求為什麼沒改
“京人京車”、“滬籍滬牌”曾是引起輿論軒然大波的原因之一。在征求意見稿發佈後，滴滴就曾表示在上海已激活的41萬餘滴滴司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。據瞭解，其它的網約車平臺能達到這個條件的司機也並不多。關於籍貫和車牌的限制必然會導致現有網約車數量的大幅減少。
針對公眾關心的網約車車牌和駕駛員戶籍的要求，北京市交委的解釋是要落實北京全國政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心的城市功能定位，有序疏解非首都功能，治理交通擁堵以及遵守《北京市出租汽車管理條例》中“出租汽車駕駛員須有本事常住戶口”的規定。
而上海市交通委副主任楊小溪回應稱，之所以堅持“本地車”，是因為首先交通運輸部有相應的規定，網約車不可異地經營；其次，依據目前實施的限行措施，僅有在上海市註冊登記的車輛才能提供全時段全路段的出行服務。堅持“本地人”的依據是，國務院《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和七部委聯合發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中明確，網約車經營服務屬於出租汽車經營服務的一種類型，上海市地方性法規《上海市出租汽車管理條例》規定瞭隻有本市戶籍的人員方能從事出租汽車營運服務。
據悉，在此次征求意見階段關註度同樣較高的，“網約車司機必須為北京戶籍”的意見，表示質疑的隻占25%，因此在最終正式發佈的文件中沒有進行調整。中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示，北京市交委保留“京人京車”是應瞭老百姓的呼聲的解釋有待質疑，北京市交委收到的具體意見的內容和來源應當公開。
易觀汽車與交通出行研究中心研究總監張旭在接受鳳凰科技采訪時說：“交通部門沒有考慮到市場對於專車運營的真實需求。通過這種方式來減少專車現象，我認為是存在一定的權力尋租現象的。”國傢行政學院副教授張效羽認為，保留本地車牌和本地戶籍的問題應該一分為二來看待。保留本地車牌問題不大。但是京滬地區網約車保留本地戶籍可能是為瞭保障本地人就業。這將使北京上海網約車數量大幅減少，價格大幅上升，“打車貴”、“打車難”的狀況將再次出現。
不是這屆領導有問題，是這屆互聯網企業不給力。
2016年10月8日，上海、北京兩地同時出臺網約車新規征求意見稿，均要求司機為本地戶籍、車輛為本地牌照，同時對車輛規格等作出瞭較為嚴格的規定。與今天溫和、內斂的回應態度不同，彼時滴滴出行對意見稿的回應非常強硬：請領導三思後再決策！
當時，滴滴提出新規出臺後將有四大嚴重後果：
1，平臺上的車輛減少；2，平臺上的司機減少；3，網約車的車費增加；4，用戶等待車輛的時間增加。滴滴的回應中甚至提到瞭李克強總理鼓勵分享經濟、交通部劉小明副部長關於“改革的目的是讓人民群眾高興、滿意、方便”。
滴滴還說，大量的網約車司機將面對失業打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩定因素。換句話說，你們這樣亂搞，社會要大亂。這些話都是說給負責出臺網約車新規的領導們聽的。
但領導們似乎並不買賬。今天出臺的網約車新規，網約車駕駛員的具體要求是：北京市戶籍，取得本市核發的相應準駕車型機動車駕駛證並具有 3 年以上駕駛經歷；上海市的駕駛員要求是“上海人、上海牌”。
央視新聞直接說，“對網約車營運車輛必須為北京牌照的意見，超過90%的人表示贊同”。90%的吃瓜群眾都認同在北京馬路上的滴滴等網約車的車輛必須為北京牌照？
呵呵。
按照這種調研方式，90%的群眾估計也對“霧霾天氣不是人禍是自然災害”表示非常認同。
事實上，滴滴有錯嗎？
有。
自滴滴等網約車出現之後，從2014年到2016年，北京的司機們明顯感覺北京更堵瞭，以前是早高峰晚高峰堵，現在不分時段全體都堵。網約車為堵車做瞭巨大貢獻。
一位出租車老司機解釋其中的原因：滴滴實際上是把“黑車”運營平臺化，之前的黑車都是趴在小區門口、地鐵口攬活，活動半徑一般就是兩三公裡，因為再遠的話就“不是自己的地盤”、“不熟悉”、“不好接單”。但有瞭滴滴之後，黑車走到哪都能接單，這直接導致白天北京的主要幹道上，出行的黑車梳理增加瞭五十萬兩。
滴滴還有什麼錯？
壟斷。
滴滴之所以敢強硬回應領導新規，正是因為其平臺每天活躍著200多萬名司機。以上海為例，41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。滴滴想，你的新規實行瞭，我平臺上90%的司機都沒有生意做。所謂“法不責眾”，你敢奈我何？
領導給瞭滴滴想不到的答案：90%的群眾對新政表示歡迎。
滴滴在出行領域的壟斷，幾乎斷瞭所有在出行領域創業者的夢想。任何一個出行產品，投資人都會問你三個問題：滴滴要是做瞭，你怎麼辦？滴滴要是做瞭你怎麼辦？滴滴要是做瞭你怎麼辦？
唯一敢在出行領域和滴滴叫板的智能單車——摩拜、ofo們其實自己過的並不好。在北京的霧霾天，伸手不見五指，劇烈騎車運動會讓用戶呼吸加快，霧霾吸入量過多；在北京的寒冬裡，車座上車把上的厚厚積雪、刺骨的寒風，都會消滅用戶騎上一輛單車的欲望。
滴滴還有錯？那就是不該和領導對賭
滴滴以互聯網模式顛覆傳統出租行業，有人認為這本質上是一群投資人拉上一個創業者與政府的對賭。他們以為政府在互聯網的壓力下一定會改革出租車市場，這裡面有巨大的想象空間，卻沒想到用補貼搞來的用戶毫無忠誠度，更沒想到出租行業雖然傳統但是極其成熟，不是想顛覆就能顛覆的瞭。
一群投資人聯合創業者想通過大規模資本介入，在兩三年內通過惡性補貼擠掉競爭對手，然後提供有限的服務卻坐收高昂的中介費。這是極其投機和缺乏商業道德的行為。
而領導畢竟是領導，從來沒有把他們當成對手。
那麼，新規出臺後，滴滴有多危險？
毫無疑問，滴滴到現在還沒有盈利。作為五千年中國史上成長速度最快的公司（四年估值從0到2500億），滴滴自成立起幾乎就隻做兩個事情，一是市場做大，一是趕快融資。每一天不是在宣佈融資就是在融資的路上，而現在，領導告訴潛在投資人：滴滴要不行瞭，90%的司機或車輛要從平臺上離開瞭。
投資人還投不投？
要是你有2000億，你投不投？很明顯。這幾乎斷瞭投資人對大姑娘的美好期望。
所以，有瞭開頭那句話。這屆互聯網企業真是不行，毫無門檻的O2O點燃瞭中國創業群眾的激情，卻一個個倒下；好不容易做大一傢卻又被一紙公文埋葬。
新規給滴滴等網約車平臺留下瞭五個月的過渡期。要求在這五個月裡，各網約車要把平臺上不符合要求的人、車清洗掉。那麼，這五個月，滴滴會做什麼？
今天是冬至，一年中最冷的一天。北京、上海公佈正式的網約車規定無疑讓所有“小桔人”心中寒上加寒。接下來，滴滴會怎樣，滴滴的高管精英將如何在接下來五個月扭轉乾坤？以下純屬猜測：
1，滴滴平臺的廣告量將增加
這比較符合走下坡路的互聯網公司加快對用戶變現的邏輯。此前大傢謠傳微信不行瞭，正是因為微信的廣告量猛增。同時，這也能給滴滴帶來比較大的營收。
2，滴滴出現一波裁員
事實上，在10月份網約車新規征求意見稿出臺後，網絡上已經謠傳滴滴裁員千人。滴滴目前約有5000名員工，此次新規出臺將對“快車”事業產生巨大沖擊，以上海為例，平臺80%、超過30萬名司機將“下崗”，那麼“快車”事業部的50%的同學是不是將離開滴滴？
3，滴滴變成一傢投資公司
和一些互聯網企業一樣，在完成巨額融資後，因為自身模式發展不良好便轉身成為投資人的公司不再少數，比如春雨醫生，已經成為圈內投資移動醫療產品和服務的重要平臺。滴滴有大量用戶和用戶數據，現金+資源的投入將是其主要的投資方式。
4，滴滴轉變業務模式，尋找新突破
滴滴已在嘗試與沈陽等地政府一起打造智能交通雲平臺，平臺建成後可以為城市路網優化提供決策依據，並通過智能調度優勢，從時間和空間維度實現削峰填谷，改善城市交通擁堵。成為各級政府的合作夥伴，也將為滴滴帶來穩定收入。
5，滴滴融資困難，上市道路更加曲折
作為國內估值最高的獨角獸企業之一，滴滴的神話本該在其上市當天達到高潮，而一紙公文無疑讓滴滴成瞭“早泄”一族。接下來的發展中，滴滴將被迫變得更加註重自身“造血”能力，不再依賴資本。
綜上所述，滴滴有罪，但罪不至死。
五個月後，滴滴會是更好的滴滴。
就像，房價之所以不會降，最根本的原因是國傢的精英階層有房子、屌絲沒有房子。降房價，會得罪中國所有的精英。這不劃算。
（來源：市場與產品）
AUTOHAUS CHINA∣汽車經銷商
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